APP
您當前位置:牛摩網 > 摩托史話 > 品牌故事 > 瀏覽文章

本田摩托車的故事

時間:2019/12/26 9:24:31

只要是HONDA的愛好者,應該都會知道他們的品牌精神就是勇于挑戰。這個自創立就延續至今的態度不僅止于口號,更訴諸行動,賽車是最有力的證明,從而形塑了在我們眼前的每一輛本田摩托車,然而這一切得來并不容易。

HONDA 能從二戰后一間不到十人的小工廠走到今天,很大的一個原因是他們勇于面對挑戰,但這一切得來并不容易

回溯這個精神的源頭,應屬本田宗一郎于1954年夸下?,要挑戰當時世界最高難度的比賽-曼島TT開始。那時他的本田技研工業才成立不到六年,幾乎沒有參加過任何比賽,知名度也僅限國內,這樣的車廠竟然想在世界舞臺中競爭,打敗一流對手,好像言之過早。

這個狂妄言論在當時難以理解,卻極富勇氣,一種敢作偉大夢想的勇氣。本田宗一郎的個人能力無可否認,但平心而論,挑戰世界的這條路上并不只靠他一人,還有來自各方面的幫助。

本田宗一郎在很早期就展現出勇于挑戰的人格特質,但在賽車這條路上,有個人物對他幫助不小,卻鮮少人知

在那些慷慨相助的人里面,有一位是大部分人所想不到的。這人與本田宗一郎素昧平生,從未見過面,但因為他的貢獻,讓這間當時還未能走出日本的車廠在短時間內就進軍世界,獲得佳績 。當你現在到日本茂木的HONDA COLLECTION HALL 本田博物館內參觀,很有機會能看到這段未曾聽聞的事跡。

今年適逢HONDA 進軍世界摩托車錦標賽六十周年,我想來說說這段不太為人所知的舊事,因為這影響本田賽車之路甚巨。

老爹
積雪已快要在街上銷聲匿跡,到處是正在興建的大樓和道路工程,行人有說有笑地在路邊來往,從他們頭上的各式招牌,可以約略感覺出商業活動有何等興盛。

這是昭和29年,西元1954年初的日本東京都一景,仿佛戰爭未曾發生過。

路上有臺車正往八重洲方向疾駛著,車上坐著兩位二十多歲的年輕人。其中一位正看著窗外的繁華街景,神情看來有些疲憊。

他叫大村美樹雄,才剛經歷五天的漫長轉機旅程,從巴西圣保羅返抵國門,也解釋了他臉上的倦容。

「你覺得『老爹』會高興嗎?」

身旁另一位年輕人突然開口了,他是此次一同前往巴西的車輛技師馬場利次。

「啊? 應該會吧!

大村一時沒反應過來,后又想起出發前老爹對自己的吩咐:『別要期望會贏,但絕對要完成比賽!這是我唯一的要求!』。

「不,他一定會很開心」大村繼續看著窗外,心中篤定。

大村剛在圣保羅完成了一場摩托車比賽,最后拿到25名中的第13名。這是他第一場國際級比賽,也是二戰后首次有日本人騎日本車在世界舞臺中亮相。

1954年,大村美樹雄參加了一場在巴西圣保羅舉辦的比賽(車號136),是二戰后第一次有日本人騎著日本車在國際性比賽中亮相

車子最后停在八重洲的一棟兩層樓建筑物前。只見大村與馬場兩人匆匆下車,提著行李走進辦公室后四處張望,發現后方休息區有個中年男子在沙發上看報紙。

「社長,我回來了」大村走到這位男子面前,率先彎腰低頭說道。

「是嗎?你回來啦?這趟旅程辛苦了!

眼前這位戴著方框眼鏡,頭發稀疏的中年男子先是不動聲色,一邊翻報紙一邊開口。他的語調和緩,態度平淡,鏡框后的眼睛看來有點小,但目光很明顯地從頭到尾沒離開報紙,甚至連頭也沒抬一下。

大村有點失落,這意外冷淡的反應讓他一時語塞,不知道該說什么,只好趕緊走到一旁,佯裝和其他辦公室同事打招呼,逃離那個場面。大村不知道的是,那位男子在事后逢人便提這次比賽結果,臉上盡是喜悅之情。

這個看似嚴肅又有些靦典,還有個親切綽號的男子叫本田宗一郎,五年多前創立了這間本田技研工業株式會社,從事摩托車生產和銷售業務,他們的第一場國際級賽事就在巴西圣保羅,發生于1954年二月。

賽車
巴西這場比賽雖偏向友誼性質,但仍有不少GP等級的車廠和車手共襄盛舉,本田是其中惟二來自日本的車廠,就當時公司狀況而言,大村的名次其實相當不錯。

這成績可能給了本田宗一郎一點信心,但沒人想到他會在隔月就發下雄心壯志,對內宣布公司將會在隔年參加世上最困難的摩托車比賽-曼島TT大賽,而且終將拿下勝利!這便是后來著名的「曼島TT宣言」,起初不少員工都對這個舉動相當訝異,但無形之中也充滿了一股使命感。

本田技研工業那時已算是日本國內名列前茅的摩托車商,不過宗一郎很清楚自己與世界水平還有多遠,若能登上曼島與全球一流好手競爭,不只可以了解差距在哪,激勵自己進步,也能早點趕上,他完全是這么想的。

本田宗一郎在1954年三月對內發表的「曼島TT宣言」,當時看來有點狂妄,卻顯示了這間尚未成為國際級車廠的偉大夢想和企圖心


『有了這樣的決心,接著本田宗一郎就帶領著公司全體員工,上下一心,順利在隔年的曼島TT大賽出賽,并拿下冠軍,站上世界之巔!』

假如事實像這樣順利就好了,因為在曼島TT宣言之后,公司面首先要面臨的挑戰完全不是技術上的差距,竟然是要免于破產!

史上最大危機
本田技研工業在戰后靠著販售腳踏車外掛引擎起家,接著自行設計引擎,進一步到全車設計,一步步擠到國內數一數二的規模,但市場競爭仍然相當激烈,一不小心就有可能被追上。

由于國內廠家普遍仍沿用二戰時代,甚至更早以前的生產設備,技術尚未成熟,所以產品上市后很有機會遭到消費者投訴,本田公司就遇上了這狀況,而且非常嚴重。

約莫在曼島宣言發表時,屬于主力產品的Dream 4E 型摩托車(220c.c),和稍早才新上市的Juno K 速克達接連遇上產品瑕疵和設計不良而滯銷。

另外原為長銷型的Cub F 腳踏車外掛引擎因被競爭者趕上而顯得過時,不受市場青睞,這些都讓公司庫存大增,嚴重沖擊財務狀況。

Photo via RMD Motors

緊接著曼島宣言的是一連串的經營危機,屬主力產品的Cub F(上)、Dream 4E(中),以及新上市的Juno K 速克達(下)全都面臨滯銷

到了五月,內部先前耗下巨資向歐美采購的生產設備此時已準備出貨,意味著他們得盡快付清尾款,但此時手上完全沒有足夠現金。

正當情況好像沒辦法更糟糕的時候,公司的眾多供應商因屢次欠款而開始強烈表達不滿,管理階層又面臨內部員工年度獎金發不出來的問題。這時只要有一方不愿退讓,本田技研工業很可能就要宣告破產倒閉。這一個個接踵而來的問題讓本田宗一郎徹夜難眠,相當頭痛。

好在有個人適時挺身而出,他是宗一郎的得力伙伴,也是公司執行董事的藤澤武夫,靠他奔走于供應商和工會之間達成諸多協議,后又爭取到往來三菱銀行的大力支持,才解決大半財務問題。

在一連串的經營危機下,本田宗一郎(左)的得力伙伴-時任公司執行董事的藤澤武夫(右)挺身而出,最后靠他解決大半問題

至于產品瑕疵則是靠宗一郎成天待在工廠內找出,后公司自費協助全國車主免費更換正常零件,破產危機至此雖然暫時解除,但已元氣大傷,曼島顯然不會出現在他們明年的行事歷上了。

這個公司史上的最大危機并沒有讓宗一郎放棄挑戰世界,他仍在能力范圍內先做了一些準備。1954年六月,他只身前往視察該屆的曼島TT,盡可能地見學;后又設立專職開發比賽車的工作單位,往后幾年里更開始參加全國性比賽,將比賽當作實驗室來獲取經驗。

只是國內比賽的成績并不理想,敗多勝少;另外曼島比賽車的開發工作也遇到極大困難,引擎馬力居然一度為零,讓人完全無法聯想要如何進軍世界。即使具備挑戰精神,但備受打擊的宗一郎也不由得焦躁起來。 

時至1957年秋,全球賽車界傳出一個大消息:三間各自拿下該年WGP各級距冠軍的意大利車廠,竟然一同表示未來不再參加比賽。其中一間叫做FB MONDIAL,規模不到HONDA 十分之一。

但宗一郎向來特別欣賞這間位于米蘭的小廠,他們以高性能的四行程125賽車,在場上輕松大敗同級二沖對手,推出的市售車款也擁有賽車科技,甚至還少量生產比賽車,被不少私人車隊采用。

當這個新聞以一篇小報導登在日本當地報紙,躺在本田公司的八重洲辦公室桌上時,沒人知道這會跟他們有任何關聯,這時曼島TT宣言已經過了三年多,本田賽車幾乎沒有太大進展,呈現停滯狀態。

當宗一郎某天不經意看到這個車界新聞,突然間好像想到什么,一下若有所思,不一會兒又到桌前拿起紙筆,兀自寫起來。

宗一郎這個唐突舉動所帶來的后續影響,遠超過他當時想像。

伯爵
距離東京幾千公里外的意大利波隆那市內某處,有幾個工人正在一間小工廠前進進出出,將一箱又一箱的物品從里面搬出來,堆放在門口。

在這群人身旁,站著一位穿著正裝的男士,不時著發號司令。無論是他的俐落衣著與從容態度,從里到外都和面前這幅慌亂場景極為沖突,不禁讓人好奇兩者間的關系。

這位英挺的男士名叫Giuseppe Boselli,封號伯爵,家族原本在意大利北方從事農業。由于興趣使然,1929年他說服兄弟四人共同創立了一個摩托車副業,名為FB (Fratelli Boselli,即義文Boselli 兄弟)。

20年末,來自意大利的Giuseppe Boselli 伯爵(左二正視者) 和家族兄弟共同成立了一個二輪副業,后來卻在賽車場上大放異彩

FB 剛起步時只是它牌摩托車經銷商,二戰前夕開始生產三輪小貨車,戰爭期間廠房設備被政府接管,事務停擺。所幸伯爵家族的經濟狀況并未受紛亂影響,便在戰后迅速重整事業,但到這完全都和賽車構不上邊。

直到1948年的某個因緣際會下,伯爵接觸到一具高性能的四行程125引擎,極富策略的他曉得這具引擎在賽車場上大有可為,便出資買下,并以此打造一輛賽車,準備參加1949 年首屆的世界摩托車錦標賽-World Grand Prix (WGP,即今日MotoGP 前身),同時將自有品牌正式改名為FB MONDIAL。

在投入WGP 的第一年,FB MONDIAL 就以一輛四行程DOHC 125賽車打敗各路二沖好手,勇奪年度第一

當時早已有許多在歐洲各地聞名的賽車勁旅,所以很難想像剛加入的伯爵一隊人馬和這臺125賽車能走多遠,卻沒料到他們立刻在場上打敗所有對手,一口氣包辦前三年的125級冠軍,讓所有賽道老面孔臉上無光。

有了這等成績,FB MONDIAL 在50年開始推出自有品牌摩托車,品質和性能皆相當優異。在最后參加的1957年賽季,除125等級外也首度參加250賽事,結果竟然又雙雙獲得年度第一,品牌聲勢達到顛峰!

Boselli 伯爵的FB MONDIAL 在1949-51創下WGP 125級距三連霸,在1957賽季更獲得125和250的雙料冠軍,之后便宣布急流勇退,退出比賽

期間FB MONDIAL 趁勢推出各種市售車款,雖然價格較高,但性能優異,品質精良,很受市場歡迎

或許終究是副業,才能讓Boselli 伯爵在公司如日中天時毫不猶豫地決定離開WGP,一并將工廠內的賽車相關事物都清掉,這也是那群人正在忙進忙出的原因,不過市售摩托車和品牌仍維持往常運作。

「就這些了嗎?好,把全部都搬走!

當Boselli 伯爵對那群人這么喊著時,FB MONDIAL 的輝煌賽車史就這般告一段落,另方面似乎也預言了品牌的未來。

結束投入九年的賽車事業后某天,有封來自遠方的信被丟進FB MONDIAL 米蘭辦公室的信箱中。當這封信輾轉到伯爵手上時,他并不認得信封上的筆跡,對信件來自的地區也感到十分陌生。

伯爵拆開信讀了一會,本來有點疑惑的他一度微皺起眉頭,讀完信的神情又變得有些微妙。他不認識信末的寄信者姓名,也不確定對方在信中所言之事的真實度,但也還沒打算要怎么回覆對方。

他只是拿起桌上的煙斗,點著后坐到椅子上靠著背,一邊看著桌上的那封信,一邊緩緩抽著。

來自遠方的協助
1958年夏末,曼島宣言后第四年,本田技研工業位于琦玉工廠的測試室里,隸屬第二研究課的幾位工程師圍在一具引擎前面,專心測量著馬力數據,課長河島喜好也在其中。

這里是本田曼島比賽車的開發基地,這伙人正為了開發賽車而努力著,只是結果依舊達不到標準。河島看著馬力機上的數字,不禁嘆了口氣,轉頭走到門外,想舒緩一下他的失落情緒。

此時廠區中的空地突然傳來一陣喧囂,引起河島注意,走到外面后映入眼簾的是一個大木箱,幾個人圍在旁邊議論紛紛,有人說這是送來給第二研究課的東西。

打開木箱后是一幅河島從沒看過的畫面:里面裝著一臺銀藍色整流罩的摩托車,外觀雖然有點舊,但狀況似乎不錯。河島從沒親眼看過這種東西,接著他目光移到了車頭上的一個標志,他好像曉得是怎么回事了。

原來,本田宗一郎在知道FB MONDIAL 退出比賽后,特別寫了一封信給車廠擁有人,表明自己想要向對方購買一具引擎做為學習用,好進軍曼島TT。沒想到收到那封信的Boselli 伯爵不但大方答應,甚至提供一臺完整賽車給這間自己不曾聽過的亞洲車廠!

1958年九月,有個大木箱從地中海地區飄洋過海,運到本田技研工業的廠區內,是一輛FB MNDIAL 的比賽車,為Boselli 伯爵回應宗一郎的請求

宗一郎曾在事后向河島提過這件事,但兩人都不知道遠在意大利的那端會有什么回應,所以依舊日復一日地努力開發著賽車,而命運之神這回幫了他們一把!

河島眼前這臺FB MONDIAL 125GP 是三年前的比賽車,但車上超高轉特性的單缸四行程DOHC 引擎已能輸出18.5匹馬力,比同期二行程引擎還要強!

有了Boselli 伯爵的大方相助,第二研究課全體人員開始徹頭徹尾研究學習這臺車上的技術,最后在1959年初完成了一臺代號RC141的工廠賽車,搭載一具四行程并列雙缸引擎,輸出達15.3 PS,已達到曼島大賽門檻。

河島喜好在多年后曾回憶這段往事,親口說到因為有了這輛FB MONDIAL賽車,他們才有辦法做出第一輛稱得上是世界水準的賽車。河島喜好后來成為公司第二任社長。

為了更進一步提高性能,研究課甚至又緊接著開發了一輛DOHC 四氣門版本的125引擎,馬力再提高至17.3 PS,賽車代號為RC142。距離當初的宣言已滿第五年,本田終于要實踐自己的承諾,正式挑戰全世界!

挑戰世界巔峰
1959年五月,身兼車隊監督的河島喜好帶著數名車手和技師前往曼島,參加該年的TT賽事。公司總共出了四臺賽車,只有一臺未完賽,最佳名次為第六,后因整體成績優異而獲得車廠第一名,這個初試啼聲就獲得佳績的戰果在當地獲得媒體大幅報導,開始有人認識這間亞洲的明日之星。

1959年五月,身兼車隊監督的河島喜好(左三)帶著數名車手和技師前往曼島,參加該年的TT賽事

首度進軍曼島的HONDA 因整體成績優異而獲得車廠第一名,獲得媒體大幅報導,此為HONDA 開發的RC142賽車,采四行程并列雙缸DOHC 四氣門引擎

接下來大概就是多數人耳熟能詳的歷史了,除了曼島,HONDA 不久后也開始參加在歐洲各地的世界錦標賽,最后在1961年獲得首場WGP 勝利和該年的車廠冠軍。

五年后的1966,HONDA更在WGP的50、125、250、350和500共五個等級賽事里全部都拿到車廠冠軍,本田宗一郎終于完成了他的挑戰世界夢想,成為世界第一,在全球各地打出名聲。

2019年是HONDA 參加世界摩托車錦標賽六十周年,位于茂木的官方博物館HONDA COLLECTION HALL 在今年稍早(9/12-12/9)作了一個主題特展,展出不少當年的賽車和歷史文物,Boselli 伯爵當年提供的1956 FB MONDIAL GP125 也在其中。

往后若有機會親往此地,不仿特別留意一下這輛出自意大利車廠情誼的銀藍色賽車,某方面也算是HONDA 的最初起點。

2019是HONDA 參加世界摩托車錦標賽六十周年,位于茂木的官方博物館稍早以此做了個主題特展,Boselli 伯爵當年提供的1956 FB MONDIAL 125GP 也在其中

大亨

與HONDA在曼島初登場之后相比,Boselli伯爵的二輪事業卻逐漸走入衰敗。

離開WGP的后三年FB MONDIAL 仍零星參加意大利境內賽事,六零年初受到幾間協力廠倒閉影響,公司只好開始向外采購它牌生產的引擎。

伯爵自己在六零年中期因健康因素卸下品牌事務,交付給姪子經營,因生產規模受限和研發腳步放慢,逐漸失去市場,公司最后在1978年關閉。

到了兩千年初,有位對賽車頗有興致的印刷大亨Roberto Ziletti 找上Boselli 家族后代,請對方授權MONDIAL 名稱,想自己來重振這間沉寂已久的老廠家。

Ziletti 雄心壯志,在找好投資人與各路好手后,準備打造一臺頂規跑車來喚起市場對MONDIAL 的記憶。這臺車擁有鋼管衍架式車架,跑車級懸吊,碳纖維輪框和車身等等,全都是一時之選。引擎則是由另外一間車廠提供,為1000 cc V型90度水冷四氣門型式。

FB MONDIAL 經過長達二十多年沉寂,在兩千年初由一位非業界人士重振品牌,并推出一臺頂規賽車Piega 1000

正當Ziletti 在忙于籌備這輛名為Piega 1000 的原型車,趕在2001年米蘭車展發表時,原本協議提供引擎的那間車廠竟然臨時反悔抽身,讓MONDIAL 空有車身車架,卻沒有引擎搭配。眼見車展之日步步逼近,心急如焚的Zilette 到處尋求協助,經過一位朋友幫忙,這個消息最后傳到了HONDA 那里。

沒想到經過了近半個世紀,HONDA 內部竟然還有人記得Boselli 伯爵先前的幫助,這間已經是世界最大的摩托車廠不但答應提供Piega 1000 原型車引擎,連后續量產車的配額也一并提供,而且還選擇當年自家最強悍雙缸車-VTR1000 SP1(RC51) 的水冷四氣門引擎!

重振品牌遭遇重大困難的MONDIAL 竟反過來受到HONDA 協助,讓產品順利推出,算是對方報答伯爵近半世紀前的恩惠

這是HONDA 有史以來唯一一次以官方之姿提供自家引擎給其它車廠,想必是為了報答Boselli 伯爵當年的大方相助,此舉至今流為車壇佳話

編輯:小喵
關鍵字:本田 史話

相關閱讀

  • 你鷙道嗎:為什么復古車終將流行

    你鷙道嗎:為什么復古車終將流行

    2019-08-23 8391 

    8月22日,繼續五羊本田鷙道皖南的第二天的騎行,我們住在桃花潭,騎行太平湖,今天只跑了120公里。 身在福中不知福,只有翻開地圖,才會驚嘆身邊擁有如此豐富的旅游資源。九華山、黃山相互遙望,桃花...[詳細]

  • 不拘束,自吸引,我就是M7!

    不拘束,自吸引,我就是M7!

    2015-09-11 4145 

    不拘束,自吸引 沒有束縛,你就是萬有引力。因為我們知道,你渴望在追逐夢想的道路上隨心馳騁,隨型而動的感覺。新大洲本田M7,以科技洞察生活,用靈動設計詮釋你的渴望,讓你的“7”待值得等待。...[詳細]

  • 新增運動探險版 本田非洲雙缸升級而來

    新增運動探險版 本田非洲雙缸升級而來

    2017-11-23 7003 

    Honda 在月初的時候發布了新的 2018 CRF1000L 非洲雙缸。 新一代的 “非洲雙缸” CRF1000L 在 2016 年首次發布,采用一副水冷直列兩汽缸的發動機,最大動力輸出70 kw,可選裝DCT自動離合。 與現行的20...[詳細]

  • 因變速箱缺陷 本田北美召回CRF250系列摩托

    因變速箱缺陷 本田北美召回CRF250系列摩托

    2019-07-01 494 

    說到拉力摩托,除了名聲高漲的KTM之外,就不能不提來自日系的本田CRF250系列。作為本田在越野拉力賽場上重要的車款之一,CRF250在很長一段時間依靠這優秀的動力和靈活的操控成為拉力場上不可忽視的車型。 想當年,本...[詳細]

  • 20多歲的本田鐵馬,煥新生!

    20多歲的本田鐵馬,煥新生!

    2019-09-02 1070 

    車友趙太師是一位改裝愛好者,他購買到一輛20多歲的本田鐵馬,然后憑著自己的想法和創意,為這輛20多歲的老車賦予了新的生命,今晚就和JC君一起看看趙太師的改裝故事 出于復古情懷以及對機械美感的執著,我購買了...[詳細]

  • 實實在在 值得信賴——五羊-本田WY125-P

    實實在在 值得信賴——五羊-本田WY125-P

    2012-08-12 8335 

      >> OTS 技術優點  ...[詳細]


欄目熱門文章

本日 本周 本月

  • 最新專題
开心棋牌下载手机版 江苏快三开奖数据 广西快3开奖直播 排列五预测汇总 北京28开奖网站查询 加拿大快乐8走势图 深圳福彩中福在线 江苏11选5开奖图一 360快乐8 什么是股票指数期贷 股票推荐老师电话销售话术