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紳士還是斗士?鈴木GSX-S1000F評測

作者:佚名 時間:2020/1/6 9:56:31

流暢的導流罩,勾勒出優雅整潔的身段;精心設計的大型風擋,在高速飛馳時提供出色防風保護;熟悉的雙頭燈,給人更多運動旅行的味道;舒展的駕駛姿勢,即使長途奔馳也感到舒適;……但是,你千萬不要被它溫和的外表所迷惑,因為在內心深處,它奔騰著一顆激情澎湃、絕不安分的烈火雄心!

當前流行的街車,更多地強調NK味道和個性特征,比如采用異形頭燈,勾勒質量前移的姿勢,裸露發動機曲軸箱,著意刻畫猛獸收緊筋肉、隨時彈躍撲擊的兇猛造型。比較而言,鈴木2018年版本的GSX-S1000F顯得溫順得多,采用了較大的導流罩,讓車體呈現流暢優雅造型;經典的雙眼頭燈配上流暢的風擋,在為騎手提供實用的防風保護的同時,賦予GSX-S1000F更多的運動旅行車韻味。

確實如此,如同紳士般優雅的GSX-S1000F名副其實,具有很多人性化的貼心設計。比如,盡管造型很運動,但是座高只有810mm,比真正的超級跑車GSX-R1000來得低,方便騎手腳部著地;再加上稍微降低的腳踏、略微調高的車把,讓騎手構成比較舒展的駕駛姿勢,無須像跑車那樣趴在油箱上,即使長途奔馳也感到舒適。在操控性能方面,GSX-S1000F的軸距設置為1460mm,比GSX-R1000長了40mm;后傾角、拖曳距分別為25° 和100mm,同樣比GSX-R1000來得大,這讓騎手操控起來比較柔順自然,不會像駕駛超跑那樣“戰斗”。

但是,你千萬不要被GSX-S1000F的紳士外表所迷惑,因為內心深處,涌動著斗士的澎湃激情!

GSX-S1000F的動力心臟,移植自超級跑車GSX-R1000的并列四缸發動機?紤]到更多地定位于公路運動和長途奔馳,這臺發動機確定為2008年版的GSX-R1000,因為這種長沖程結構在中低轉速時扭矩更好,更加適合公路使用。從賽道競技到公路運動,為了更好地滿足這種身份變化,鈴木工程師對動力裝置作了相應修改——凸輪調整了形狀,改變了氣門正時,讓動力輸出特性更適合城市街道和彎曲公路;緊湊的燃燒室,配上調整的壓縮比和平頂活塞,實現了高效充分燃燒,優化了全轉速范圍內的動力輸出;活塞采用了有限元分析技術,在維持高剛性的同時降低了重量,使其實現爽快的轉速響應;汽缸內壁電鍍了SCEM材料,降低摩擦,增強散熱。

最終,這臺排量999mL的并列四缸發動機,可在轉速10000r/min時爆發最大功率107kW,最大扭矩106N·m則在9500r/min時輸出。這顆動力心臟性能強勁,即使扣除傳動損耗,后輪輸出的功率和扭矩都能超過100kW和100N·m的猛獸,風頭甚至蓋過了排量更大的川崎Z1000!而且,相比于高轉速定位的GSX-R1000,GSX-S1000F的動力高潮提前了不少,因此公路奔馳更加實用!

擁有這顆烈火雄心,GSX-S1000F能夠有效支撐騎手追風逐云的抱負。起步加速跑完400米,GSX-S1000F的用時不到11s,終點速度超過210km/h;在第6擋,GSX-S1000F從100km/h加速到130km/h,用時還不到3s,確實強大到讓人覺得可怕!

跑得快就要停得住。這點你盡管放心,因為GSX-S1000F的制動系統同樣繼承了運動血統。為了降低簧下質量,獲得輕快的操控性能和靈敏的轉向響應,GSX-S1000F前輪配置的浮動盤直徑減為310mm,但是制動力異常強大,這得益于直接來自 GSX-R1000的Brembo輻射式一體化四活塞卡鉗。只需兩根手指輕輕一搭,強大的制動力就迅速拉住風馳電掣的“風火輪”!提高制動安全系數的還有防抱死制動系統。GSX-S1000F所配置的ABS以每圈50次的頻率監測車輪,必要時將調節制動力,確保車輪不被鎖死,增強了猛烈制動時的車體穩定。鈴木提醒,防抱死制動系統無法阻止過彎制動時造成的打滑,請注意安全駕駛,不可過分依賴ABS。

除了防抱死制動系統之外,還有3階牽引力控制系統來增強安全保障。該TC以每秒250次的高速頻率,監測前后車輪的速度、油門開度、曲柄位置、所處擋位等信息,一旦監測到車輪打滑的跡象,將迅速采取措施以減少動力輸出。由于主要干涉是調節發動機點火正時,因此介入過程平順自然,支持騎手在各種情況下更加自信地掌控油門,不會降低駕駛樂趣。、TC提供3階調節模式:1階屬于寬容型,敏感度最低,適用于經驗豐富、技術熟練的騎手,定位于在抓地力較好的公路上激情奔馳。2階的敏感度有所提高,適合絕大多數騎手和絕大多數路況。3階敏感度最高,主要用于濕滑路面等弱抓地力情況,提高行車安全系數。

盡管外表紳士,但是GSX-S1000F的斗士特征隨處可見:采用有限元分析技術設計的鋁合金雙桁梁車架,在高剛性和輕質量之間取得理想平衡;強化型后搖臂,直接來自超級跑車GSX-R1000;前輪配置的是KYB 43mm 倒立式前叉動感十足,為騎手提供明晰的路感;車體的中段設計得異常苗條,便于雙膝緊緊夾住,讓騎手在掃過彎道時自由揮灑、左右逢源!

SuzukiI GSX-S1000F

發動機型式:液冷,DOHC 16氣門,并列四缸發動機

缸徑×沖程:73.4mm×59.0mm

排量:999mL

壓縮比:12.2: 1

最大功率:107kW(10000r/min)

最大扭矩:106N·m(9500r/min)

燃油供應方式:電子燃油噴射系統

啟動方式:電啟動

傳動系統:6速,常嚙合

離合器:濕式多片

驅動方式:鏈條

車架:鋁合金雙桁梁車架

最小離地間隙:140mm

后傾角:25°

拖曳距:100mm

長×寬×高:2115mm×795mm×1080mm

軸距:1460mm

座高:810mm

懸掛系統:(前)直徑43mm倒立式前叉,行程120mm

(后)單筒減震器,行程130mm

制動系統:(前)直徑310mm雙盤,4活塞卡鉗

(后)直徑220mm單盤,單活塞卡鉗

輪胎規格:(前)120/70 ZR 17

(后)190/50 ZR 17

整備質量:214kg

油箱容積:17L

編輯:Tracy
關鍵字:鈴木 GSX-S1000F 評測

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