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MotoGP歷史上十大賽車手(下)

時間:2016/12/4 10:07:44

NO.5 洛倫佐:61次勝利

  洛倫佐是現任的MotoGP年度騎手冠軍。到2015年底,他已經累計獲得的61次分站勝利,總數排在了十大GP王牌賽車手的第五位;如果以最高組別為統計口徑的話,洛倫佐憑借40個MotoGP最高組的勝利,同樣排在第五位。

  洛倫佐取得這一業績時才28歲。相信等到退役時,他的名次還將繼續前移!

   

  ◎花絮:崇拜并超越偶像

  “我認為羅西是最完美的車手。”在2009年賽季問答上,洛倫佐毫不吝惜地贊美“小飛俠”。但是他也對自己充滿了信心:“沒什么不可能的,羅西在賽道上很成功,但是海登和斯通納還是打敗了他。我想我也有可能,下個賽季我必須信心十足的努力工作。”果不其然,2010年賽季,洛倫佐大展神威,駕駛雅馬哈賽車勇奪年度騎手冠軍,提早實現了超越偶像的計劃。

  剛剛過去的2015年賽季,洛倫佐不但以總積分多出5分的優勢超越偶像獲得冠軍,而且讓羅西異常生氣!事后,羅西向媒體再開口舌之爭:“我很遺憾地看到,馬庫茲在為洛倫佐護駕!我不明白,為什么本田賽車手會讓雅馬哈賽車手贏……我很難過,大好機會就這么給廢了,這對我來說太不公平!”

  或許如此。但是沙場老手羅西應該明白,賽場如同戰場,只要裁判判定無誤,那就是成王敗寇!

  NO.4海爾伍德:76次勝利

  盡管洛倫佐已經獲得61次勝利,但是如果他想要再把位次挪前一位的話得花不少力氣,因為壓在他面前的是偉大賽車手海爾伍德。

  依仗財力豐厚的家庭背景,再加上本人是當時身價最貴的賽車手,海爾伍德過著花花公子式的奢侈生活,每年環球旅行的空中航程多達數萬英里,位于倫敦赫斯頓的家中擁有多款世界名牌跑車。

  但是必須指出,富裕家庭不一定出紈绔子弟,懂得享受不意味著事業無成,海爾伍德就是這樣的例子。事實上,他在GP賽道磨劍十年,累計取得了76次分站勝利,雄居GP十大王牌賽車手的第四位!

   

  花絮:游走在品牌之間

  與佩德羅薩15年GP生涯忠實于本田車隊相反,海爾伍德的GP戎馬生涯豐富多彩,如同蝴蝶穿花,游走于各個品牌之間,胯下的戰馬品牌超過10種。

  1958年賽季,他的GP125戰馬是意大利的帕頓和杜卡迪的,GP250戰馬是NSU的,GP350和GP500戰馬是諾頓的;1959年賽季,他的胯下又有MZ牌子的GP250戰馬和AJS牌子的GP350戰馬;1960年起,他競逐GP的機器還有蒙達爾、EMC、貝納利、本田、奧古斯塔等品牌。

  在眾多品牌當中,海爾伍德結緣最深的當屬奧古斯塔——他駕駛奧古斯塔戰馬,蟬聯了1962、1963、1964、1965年賽季的GP500年度騎手冠軍!

  NO.3安杰爾·尼托:90次勝利

  顯而易見,對于諸多賽車迷和騎手來說,尼托的名氣不如之前的海爾伍德、杜漢。但是,按照實實在在取得的GP分站勝利總數來說,尼托排在他們之前是毫無疑問的——在他39歲退役之時,已經斬獲了90次GP分站勝利,比第四名海爾伍德足足多出14次!

  尼托之所以如此獨特,是因為他的所有勝利都來自于50cc、80cc、125cc組別,沒有250cc的勝利,遑論500cc高級組了。但是,誰也無法否認他在22年的戎馬生涯中,取得了90次GP分站勝利以及13個年度騎手冠軍的輝煌業績!

   

  ◎花絮:GP50的大贏家

  對于很多年輕騎手來說,GP50顯得很陌生——在最高級別的GP大賽上,居然也有不起眼的50cc組別?的確如此。自1949年以來,GP的比賽類別持續發生變化,目前劃分為MotoGP、MOTO2、MOTO3等3個組別——誰又敢說,再過幾年又產生新的組別呢?而且,你不要瞧不起GP50,就是這么比巴掌大一點的50cc發動機,能夠爆發出10馬力以上的功率,極速可以超過140km/h!

  GP50從1962年賽季起引入,一直到1984年才被GP80取代,持續了22年。在此期間,尼托成為GP50的最大贏家,斬獲了1969、1970、1972、1975、1976、1977年賽季GP50年度騎手冠軍。

  NO.2瓦倫蒂諾·羅西:112次勝利

  對于羅西,我們的確不需要說太多:自1996年征戰GP125以來,羅西已經在GP賽道廝殺了足足20年!其間,羅西累計斬獲了112次分站勝利,比第三名尼托多出了22次;如果以最高組別的勝利來計算的話,羅西名列第一,總共獲得86個GP500和MotoGP分站勝利!

  羅西最輝煌的年代,是在1997-2010年。在這14個賽季中,羅西在最高組別取得了7個年度騎手冠軍、2個亞軍、2個季軍,在GP250和GP125組別取得2個年度騎手冠軍和1個亞軍!跳槽到杜卡迪賽車隊成為分水嶺,他駕駛杜卡迪GP11、GP12賽車征戰了2個賽季,都是顆粒無收,連1個分站勝利都沒有獲得。2013年賽季起回歸雅馬哈賽車隊之后,雖然取得的成績仍屬一流,分別是第四名、第二名、第二名,但是至今仍未再獲得年度騎手冠軍。

   

  ◎花絮:新舊交替

  MotoGP作為最高競技水平的公路摩托車比賽,賽車的性能極為接近,賽車手的水平均屬一流,就綜合實力來說沒有截然的區別,任何偶然的因素都可能導致排名位次的變化。

  誠然,羅西是極具天賦的騎手,但他正在老去,已經36歲,剩下的運動生涯屈指可數;與此同時,22歲的馬奎斯等新銳正在強勢崛起!

  無須不平,無須傷感。

  在舞臺的中央,沒有永恒的主角;在角斗場上,沒有不敗的神話;在毫厘必爭、廝殺白熾化的GP賽道尤其如此。關鍵是,你已經來過、笑過、哭過,留下了濃墨重彩的一筆,留下了金戈鐵馬的赫赫戰功,留下了讓人津津樂道的故事,那就沒有遺憾。

  NO.1吉阿克莫·阿戈斯蒂尼:122次勝利

  GP史上群星璀璨,但是這顆巨星最耀眼、最輝煌——

  他駕馭能力超強,麾下戰馬有四沖程賽車,也有二沖程賽車;

  他縱橫捭闔,橫跨奧古斯塔、雅馬哈、鈴木等多個賽車隊;

  他斗志驚人,常常在同一賽季同時征戰GP500和GP350,5次成為雙料年度騎手冠軍;

  他的業績無與倫比,在GP500和GP350中獲得過122次分站冠軍、15次年度冠軍;

  他是第一位被世界運動協會授予殊榮的摩托車賽車手;

  他就是偉大賽車手吉阿科莫?阿戈斯蒂尼!

   

  ◎花絮:親手終結神話

  在1968年、1969年、1970年、1971年、1972年賽季中,阿戈不但蟬聯了GP500的世界冠軍,而且連續將GP350的世界冠軍也收入囊中。連續5個賽季的雙料世界冠軍,成就了“阿戈+奧古斯塔賽車=必勝”的GP神話!

  但是阿戈親手結束了這個神話。

  1974年,人們吃驚地發現,阿戈駕馭的戰馬不再是奧古斯塔,而是雅馬哈;不是四沖程機器,而是二沖程賽車!

  當年賽季,阿戈作為雅馬哈車隊的頭號種子,同時征戰在GP 350和GP500,并分別贏得了年度騎手冠軍和第四名。1975年賽季,阿戈與上屆冠軍菲爾?雷德展開劇烈廝殺,比分糾纏到最后一個分站!最終,阿戈連續奪得4個分站冠軍,并再次捧起了GP500年度冠軍的獎杯,讓雅馬哈車隊如愿以償地登上世界冠軍寶座。要知道,這是自1958年以來,不可一世的阿古斯塔車隊在雄霸17年GP500年度冠軍寶座之后,第一次失去冠軍!

  自古英雄出少年,GP的冠軍們年齡越來越小,這是一個需要天賦、體力、注意力、財力的運動,更是凝結摩托車科技的精華,深含多少代研發技術人員的心血,它推動了摩托車的產業強力前進,不斷的把更好的技術和產品帶給更多的摩托車愛好者。

  看國內的摩托車賽事,除了無人喝彩的廠家杯就是無人觀看的地方區域賽,并不是沒有人喜歡摩托車賽事,而是喜歡的人太少,它不符合裝B的節奏;看到比賽后面深層遠景的企業家太少,這種大投入但多年后才有回報的運作方式,在國內沒有市場。所以,廠家杯的車也不是廠家自己研發改裝,都是外包,所用的技術也不會轉移到民用車,毫無意義。

    車暫時沒指望,看看車手吧。題圖使用了亞洲天才少年杯的全家福,這里有來自國內的車手,誰能知道他們不會是將來的GP車手呢,大部分的GP冠軍都是從小接觸賽車的,但愿這里會亮!
編輯:小七
關鍵字:摩托GP

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